bruja_roja: (caza mosca)
[personal profile] bruja_roja
Не могу удержаться от того, чтобы не утянуть к себе в журнал из сообщества ru-wunderluft этот чудный аппарат.

Ведь вот что поразительно! Этот аппарат вроде бы сохраняет и даже переносит с собой из эпохи летающих сараев в эпоху вылизанных аэродинамических форм одну из самых несуразных типичных черт французских бомбардировщиков середины 30-х годов, компоновку с моторами на пилонах. Правда, на сей раз не под, а над крылом. Но теперь эта компоновка из наплевательства на аэродинамику превращается в остроумный аэродинамический трюк! В сочетании с изломом крыла "обратной чайкой" размещённые над изломом двигатели обеспечивают обдув винтами именно и только верхней поверхности крыла, давая прибавку к скорости потока над крылом, а значит, к его подъёмной силе. Также, кстати, и обратная чайка, мало того, что позволяла установить поплавки без стоек и подкосов, так и, приближая крыло к воде, должна была давать увеличение подъёмной силы у самой воды за счёт экран-эффекта.

{Оригинал взят у [livejournal.com profile] wollsen в Чумоплавый шушелет.}


Loire-Nieuport LN.10 конструировался в рамках конкурса, объявленного в 1935 г. Министерством авиации и флотом Франции на разработку нового морского бомбардировщика и торпедоносца



Самолет разрабатывался как разведчик, бомбардировщик и торпедоносец. Первый полет состоялся 21 июля 1939 года. Построен 1 экземпляр






И немного о нём на airwar.ru: http://airwar.ru/enc/sww2/ln10.html

Date: 2012-01-15 04:43 pm (UTC)
From: [identity profile] laedel.livejournal.com
Что интересно и даже как-то досадно, создатели этого самолёта упустили возможность использовать эффект Коанда на манер Ан-72! А ведь при такой компоновке это так и напрашивается. Догадались бы сделать закрылки на центроплане и внутренних частях консолей! Можно было бы тогда, наверное, существенно уменьшить площадь крыла, получая бОльшую максимальную скорость при сохранении приемлемых взлётно-посадочных характеристик.

Кстати, вот идейка для "мира Культа и ВолюнтаризЬма Момоны" или для любой другой аналогичной альтернативной истории (с победой европейских левых над фашизмом в 1930-е годы). В этой АИ на базе LN-10 был бы создан не поплавковый, а сухопутный или палубный самолёт с уменьшенной площадью крыла и с закрылками за обдуваемой винтами частью крыла.

Date: 2012-01-15 07:09 pm (UTC)
From: [identity profile] bruja-roja.livejournal.com
Если буду писать свою АИ, то воспользуюсь этой идеей.

Но вот крупноват и тяжеловат LN-10 для палубного торпедоносца. По массе пустого вдвое тяжелее Эвенджера, по нормальной взлётной массе почти в 2 раза тоже, по размерам где-то в полтора раза больше. Насколько он "усохнет" после уменьшения площади крыла и замены поплавков на колёсное шасси?
Edited Date: 2012-01-16 05:17 am (UTC)

Date: 2012-01-17 09:14 am (UTC)
From: [identity profile] laedel.livejournal.com
Подозреваю, что модификация с колёсным шасси стала бы на 0,5-1 тонну легче поплавковой. Как ни крути, Эвенджера-переростка из LN-10 не получилось бы. Мог бы получиться (поплавковый или с колёсным шасси) скоростной бомбардировщик с крылом гоночного болида и приемлемыми взлётно-посадочными характеристиками за счёт аэродинамических ухищрений.

Но в АИ, предполагающей не только "культ", но и "волюнтаризЬм", т.е. разворачивание государства и промышленности лицом к людям, это означает, в частности, и бурное развитие гражданской авиации, причём не только и не столько в метрополии, но особенно в заморских департаментах. Вот тут-то и пригодится транспортный самолёт на базе LN-10, этакое сочетание "в одном лице" Ил-14 и Ан-72.

Date: 2012-01-19 07:04 pm (UTC)
From: [identity profile] bruja-roja.livejournal.com
Примерно на тонны на 2,5-3 стала бы легче модификация LN-10 на колёсном шасси.

Можно взять для ориентировочного сравнения данные по массе самолёта того же класса, в поплавковом и колёсном варианте. Это ДБ-3Т и ДБ-3ТП. Их нормальный полётный вес:
ДБ-3Т 6469 кг
ДБ-3ТП 7750 кг.

ДБ-3 всё же самолёт полегче LN-10. Но можно ориентироваться по тому, на сколько процентов увеличилась масса в поплавковом варианте. Поплавки добавили 1281 кг. Это 30% от массы пустого ДБ-3Т. 30% от массы пустого LN-10 будет 2991 кг.

Впрочем, в эти 30% у ДБ-3ТП, во отличие от LN-10, входили как сами поплавки, так и стойки, на которых они были установлены. Но мы же предполагаем ещё и существенное уменьшение площади крыла. Хотя не знаю, как прикинуть, какое уменьшение массы даст оно, а какую прибавку даст установка закрылков.
Edited Date: 2012-01-19 07:16 pm (UTC)

Profile

bruja_roja: (Default)
bruja_roja

January 2014

S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 06:09 am
Powered by Dreamwidth Studios